Стоимость бензина постоянно бьет все возможные и невозможные рекорды. И если автомобиль с ДВС интенсивно эксплуатировать, то топливные расходы могут оказаться очень высокими. Себестоимость перевозок можно резко снизить, если перевести транспортное средство на альтернативное дешевое топливо в виде метана, обладающего высокой калорийностью. Но чтобы все работало как часы, то необходимо докупить и грамотно установить качественное ГБО.
В любом ГБО центральное место занимают топливные баллоны. Самыми лучшими считаются версии, относящиеся к классу СПГ1, которые целиком и полностью методом плавки изготавливаются из стали. Такие баллоны стоят относительно дешево и способны выдерживать давление метана силой до 250 атмосфер! Недостаток – повышенная масса, которая способна несколько снижать приемистость автомобиля. Все решается, если купить и установить альтернативные версии баллонов, сделанные из титана или металлопластика. Но они стоят дорого и отлично подходят для тех автомобилей, которые отличаются большим пробегом.
В реальности, автомобиль, оснащенный стальными баллонами, сохраняет большую приемистость. До недавнего времени владельцы «Газелей» были вынуждены «женить» дорогие и дешевые сорта бензина (например бензин А98 и бензин А92, стоимость которого ниже), чтобы обеспечить должный уровень приемистости от автомобиля. Или устанавливать крайне дорогостоящий дизельный ДВС японского или австрийского производства. Но после того, как они (водители) обнаружили, что метан значительно повышает мощность ДВС и гарантирует высокую топливную эффективность вкупе с чистым выхлопом, то практически все стали устанавливать ГБО, работающее на метане. При этом, если установить пять баллонов с 50 м3 газа, то «Газель» ездит на одной заправке до 280 км!
Газодизель также считается лучшим вариантом для дизельных автомобилей. В последнем случае в ДВС все равно немного впрыскивается дизель, который считается катализатором сгорания, тогда как основным топливом будет выступать высококалорийный метан. В результате, топливная эффективность ДВС увеличивается, а выхлоп оказывается максимально чистым.
В основе ГБО также лежат и редукторы. Для метана идеальным выбором окажутся двухступенчатые редукторы, оснащенные смесительной камерой, которая не дает замерзнуть устройству при интенсивных нагрузках. Но для большей части легковых автомобилей, отличающихся низким потреблением топлива, отлично подойдут и одноступенчатые редукторы, ценные не только дешевизной, но и легкостью в плане инсталляции.